日産 spring-8 リチウムイオン pdf

Spring リチウムイオン

Add: imuri69 - Date: 2020-12-05 13:56:09 - Views: 2132 - Clicks: 5862

4 出力密度(W/kg) 3,000 エネルギー密度(Wh/kg) 61. とリチウムイオンの反応により電気を取り出す電池である。 軽元素で構成される材料を用いるこ とから、その理論容量はリチウムイオン二次電池の10 倍を超え、実際のエンジニアリングプロセ. 日産 spring-8 リチウムイオン pdf 今井さんは、年頃から燃料電池を、年頃からはリチウムイオン電池の研究を手がけてきました。その間、一貫して電池を測定・観察することで、その研究成果を材料開発に活かしてきました。まさに電池の進歩は、実験装置の進歩とともにあったと言います。 「当初はまだSPring-8の設備が整っておらず、電池そのものを非破壊で反応中に計測することはできませんでした。しかたなしに電池をばらばらにして持ち込んで測定していたのです」(今井さん)。 それを画期的に変えることになったのが、SPring-8産業利用推進室のサポートの存在です。 「電池を非破壊で計測したいという要望を伝えたところ、産業利用推進室が大いにサポートしてくださいました。現在のHAXPES装置は、大気に触れずに試料を運搬できる搬送容器や、電池の変質を防ぐための不活性ガスで満たされたグローブボックスなどを完備していて、非破壊が可能です。一般ユーザでも簡単に使えるソフトウエアが整備されており、自動測定もできることから抜群に使いやすく、大変助かっています」。 今後はさらに高いエネルギーのX線を照射し、実際に充放電をしながらリアルタイムに観察をしたいという今井さん。SPring-8との協力体制は、今後も続きそうです。 style="clear:both" /> 用語解説 *1 XPS サンプルにX線を照射し、生じる光電子のエネルギーを測定することで、その構成元素と電子状態が分析できる手法。 *2 京コンピュータ 理化学研究所が所有するスーパーコンピュータ。神戸に設置されており、世界最高クラスの計算能力を持つ。 取材・文:サイテック・コミュニケーションズ 田井中 麻都佳 この記事は、株式会社日産アークの今井英人さんにインタビューして構成しました。. 日産 spring-8 リチウムイオン pdf 5lクラス並み燃費性能と気持ちの 良いドライビングフィールを実現することをね らいとした。 装置の概要 1. 2.リチウムイオン二次電池 2. 26 平均電圧(V) 3.

リチウムイオン電池パックに収納される 円筒形電池セル 今回納入するリチウムイオン電池の仕様 項目 仕様 サイズ(mm ) 40Ø × 92 重量(kg) 0. 37um 角度ステップ 0. リチウムイオンバッテリーパックと車種を確認する( p4) リチウムイオンバッテリーパックに液漏れ、 自再協へ連絡する(p11,12) 変形、破損が無いか確認する(p11,12) 異常なし. リチウムイオン電池の電極の開発に重要な役割を果たしました。 K. リチウムイオン電池の熱暴走メカニズムと高安全性技術 向井 孝志 a, c ,境 哲男 b, c ,柳田 昌宏 c a ATTACCATO 合同会社(〒594︲1157 大阪府和泉市あゆみ野2︲7︲1大阪産業技術研究所和泉センター内新技術開発棟F105). リチウムイオン電池 80kW 30kWh リチウムイオン電池 110kW 40kWh リチウムイオン電池 一充電走行距離(JC08) 200km 280km 400km 種類 総電力量 CLARITY PHEV(年発売開始) メーカー トヨタ自動車 三菱自動車 本田技研工業 日本における次世代自動車普及に向けた取組 pdf 2. •リチウムイオン電池は同じエネルギーに対して最も小さく、最も軽い二次電池である •電池の電は乾電池、 NiCd、NiMHの単セル1. リチウムイオンバッテリーの電解液は無色透明で芳香臭があります。 電解液は、万が一リチウムイオンバッテリーが破損した場合にも、リチウムイオンバッテリ ーから大量に流出することはありません。.

上がリチウムイオン電池の開発経緯である。 2・2 リチウムイオン電池の進化の歴史 このような経緯で開発されたリチウムイオン電池は 1991 年にソニー,1992 年にエイ・ティーバッテリー (旭化成と東芝との合弁会社)により商品化された。. See full list on mikado-d. 日産 spring-8 リチウムイオン pdf 自動車用リチウムイオン電池の販売実績 ハイブリッド ハイブリッド商用車 Eaton社HEVトラック 日産自動車 年 ティーノハイブリッド 年 年 年 日産自動車アルトラEV いすゞ自動車 年 エルフハイブリッド 三菱ふそうバス・トラック. 日産自動車の電気自動車である『リーフ』のリチウムイオン電池開発の主導的立場を担った堀江英明により年 10月に設立。次世代型リチウムイオン電池である全樹脂電池の量産化を目指す。 設立 :年10月 代表者 :堀江 英明. 続いて、evの日産リーフを例にlibの構成を説明しま す。図2は日産リーフの電池搭載図、写真はaesc製のセ ルとモジュールの外観図です。 necエナジーデバイスは、リチウムイオン二次電池の開発、生産、販売を一貫して手懸ける会社です。. 100%電気自動車の日産リーフ。その走りは、これまでのクルマとは違う、 spring-8 新しい感覚に満ちています。驚きの加速性能。 日産 spring-8 リチウムイオン pdf 低重心によるスムースなハンドリング。静かな車内。モーターと リチウムイオンバッテリーだけが実現できる未体験の走りです。. 5 世代電池パックの生産を開始するとともに ,今後大きな拡大が期待 できる電動車両市場に向けて次世代技術の開発を進めている。.

S-07 高橋 伊久磨 日産自動車(株) リチウムイオン二次電池正極材料のXAFS 解析 S-08 垣内 pdf 孝宏 日産自動車(株) Pt/Au コアシェル型触媒のin situ XAFS 解析 S-09 吉田 泰弘 日亜化学工業(株) 放射光を用いたリチウムイオン二次電池正極材料サイクル劣化構造. 日産リーフの中古車価格の安さが問題視されている。その原因の一つとされるバッテリー寿命の問題に対し、日産がひとつの回答を出した。それ. 日産リーフのお勧めグレードは?グレードの違いは? 0 comments; 日産リーフの中古車は買いか?補助金は?リーフの中古車で補助金とディーラの点検は? 0 comments; 日産 spring-8 リチウムイオン pdf リーフ リチウムイオン電池の寿命は?上手な使い方とは 0 comments.

従来、SEIの観察には、電子顕微鏡や走査プローブ顕微鏡などが用いられてきましたが、これらで見ることができるのは表面の形状のみです。SEI全体の化合物の組成や厚さを知るためには、SEIを溶媒に溶かす、つまり破壊して観察する方法しかありませんでした。そうしたなか今井さんは、まず日産アークの研究室内にある、X線光電子分光(XPS)*1装置でSEIの表面を調べた後、より高エネルギーのX線を照射でき、なおかつ大気非暴露測定が可能なSPring-8のHAXPESにより、SEIの構造を保ったまま、SEIの奥深くまで観察するという手法を試みました(図3)。対象物にエネルギーの高いX線を照射すると、高いエネルギーを受けとった光電子が深いところからも飛び出してくるため、深部の成分と状態を見ることが可能になるのです。 「XPSとHAXPESから得られた実験結果を見比べると、SEIを構成する有機化合物成分割合が異なっていることが判明しました。同じものを測っているので、前者では表面を、後者ではより深くまで全体を観察していることがわかります。これにより、HAXPESがSEI全体を観察するのに最適なツールであることが判明したのです。また両者の結果を比べることで、表面と内部で成分に違いがあることもわかり、SEIの構造が不均一であるという結果も得られました」と今井さんは言います。. リチウムイオンバッテリーパック取り外し後 の処理をする( p15,24). さらにもう一つの大きな発見が、充放電の過程におけるSEIの厚さのダイナミックな変化を、世界で初めてとらえた点です(図4)。 「SEIは不動態皮膜とも呼ばれ、1度の充放電で大きく状態を変えるものではないと思われていました。ところが今回の実験で、充電すると無機成分の一部が蓄積してSEIが厚くなることがわかりました。また、とくに驚いたのは、放電すると有機成分の一部が溶解してSEIが薄くなることです。これらを繰り返すことで電池の劣化を招いていたのです」(今井さん)。 SEIの安定化のために電解液にはさまざまな添加物が投入されていますが、この実験により、充放電を繰り返しても安定な電解液、添加剤の組み合わせを見つけるなど、さらなる改良の余地があることが明らかになりました。 現状、HAXPESで計測できるのは30nmの深さまでですが、今井さんは今後、さらに高いエネルギーのX線を照射することで、より深くまで計測する予定です。また、計測結果をもとに「京コンピュータ」*2で添加剤や電解液の分解過程シミュレーションをすることにより、詳細なSEI被膜形成メカニズムを明らかにしていきたいと言います。リチウムイオン電池の性能向上により、電気自動車のさらなる普及に期待がかかります。. 5の原因となる排気ガスを出さないため、クリーンな移動手段としても注目されています。このため、電気自動車に使用されるリチウムイオン電池や、燃料電池車に使用される固体高分子形燃料電池について、それぞれの性能向上とコスト低減に向けた技術革新に大きな期待が集まっているのです。 spring-8 とくにリチウムイオン電池で課題となっているのが、走行距離を延ばす上で欠かせない高容量化および軽量化・コンパクト化と、長寿命化です。この課題を克服するには、電池内部で起こっている化学反応を非破壊に、リアルタイムに観察する必要があります。その理由を、日産アークで電池材料の研究を手がける今井英人さんは次のように語ります。 「リチウムイオン電池は、正極、負極、電解液、それを分けるセパレータから成りますが、それぞれの材料の特性を調べても、電池の性能を決めているメカニズムを知ることはできません。なぜなら、リチウムイオン電池は正極と負極の間をリチウムイオンが行き来するという電池内部の化学反応によって充放電が行われていて、その反応にともない電極の状態がつねに変化するためです(図1)。また、リチウムイオン電池を解体するとリチウムが酸素と水に反応して、状態がまったく変わってしまいます。そうしたことから、電池を非破壊に、リアルタイムに見ることが、今後の技術革新の鍵を握っているのです」。. Mizushima & et al. 日産自動車の電気自動車である『リーフ』のリチウムイオン電池開発の主導的立場を担った堀江英明に より 年10 月に設立。次世代型リチウムイオン電池である全樹脂電池の量産化を目指す。 設立 : 年10 月 代表者 :堀江 英明. 電気自動車に関する8つの「素朴な疑問」を紹介している。バッテリーの値段は、新型日産リーフで約62万8000円だという。バッテリーの寿命は. 日産リーフの駆動用リチウムイオンバッテリーは、日産の高い技術で開発・製造されています。発売以来、約40万台 *1 の日産リーフにおいて、バッテリーの重大事故は皆無。日産のev技術の高さを証明しています。.

日産エクストレイル ハイブリッドのリチウムイオンバッテリーはメーカー保証が10万kmです。 これを超えると、交換費用は有償ということとなります。 エクストレイルの場合、目安は10万円くらいだそうです。 結構しますね。. 13」のアーカイブ) 記事によると、自動車用シートカバーなど製造のIDF(石巻市)が来年よりマンガン系リチウムイオン電池の生産を開始するそうです。三元系よりも安全性が高く、湿気に強いためドライルームが要らず、初期投資を抑えてスタートできるところがマンガン系選択のポイントだったようです。 素材は東北大未来科学技術共同研究センター(NICHe)が開発したもので、安全面などの観点から改良を進め、ドライルームなしで製造できるようにしたとのこと。 工場建設地は旧飯野川二小の跡地で校舎も活用予定です。先月11月5日には石巻市や宮城県と工場立地に関する協定を結び来年4月から生産を開始します。(河北新報社. 車載用としては今後の伸びが見込めないマンガン系リチウムイオン電池ですが、それ以外の用途を目指したトピックスを最後にご紹介しておきます。私達の宮城県の話題です。 <石巻・IDF>東北大開発のリチウム電池 来年量産へ 閉校した小学校を工場に改修 (「河北新報社. 日産自動車(株) 伊藤淳史 リチウムイオン二次電池は高容量且つ高耐久性を有することから、現在では小型携帯機器に欠かす ことのできないコア技術の一つとして、自動車の電動化及びパワーデバイスの動力源として注目されて いる。. 06) 乗用車で首位を譲ったマンガン系リチウムイオン電池ですが、中国のEVトラック向けでは需要が伸びているそうです。IDFで生産されるマンガン系リチウム電池の用途は、家庭や小規模医院向けの非常用電源、太陽光発電装置と組み合わせた蓄電式の街路灯、通信用のバックアップ電源などを見込んでいるとのことですが、マンガン系リチウムイオン電池が今後、今後どんな展開を見せていくのか宮城県民としてもぜひ注目していきたいです。. See full list on spring8. 昨年秋、日産の新型リーフが発売され、電池パックの容量が従来の30kWhから40kWhに引き上げられました。それに伴い1回の充電当たりの航続距離(JC08モード)も従来の約4割増の400kmに改善されたことは記憶に新しいと思います。 かつて電気自動車用リチウムバッテリーの主流だったマンガン系電池ですが、現在は続々と三元系といわれる新しい電池に切り替わっており、今回の新型リーフもリチウムイオン電池の極材をマンガン系から三元系に変えたものでした。 三元系(三元系リチウムイオン電池)とは、コバルト、ニッケル、マンガンの三元素の化合物をつかった電池のことで、いわば3つの元素のいいとこ取り。容量ではニッケル系(テスラ採用)に劣りますが、寿命、熱安定性に優れており、テスラ以外の日欧米の電気自動車メーカーは現在次々とシフトしてきている状況です。 ハイブリッドカーの分野でもニッケル水素電池からスタートしたトヨタのプリウスが第二世代から三元系リチウムイオン電池に切り替わり、現在の車載電池の主流はマンガン系から三元系に完全に移行したようです。年の調査では大型二次電池世界市場の50%以上を電気自動車をはじめとするエコカー向けが占めていますので、その中で主流となっている三元系は今後も伸びていくと思われます。. 5lエンジンの高級車にも かかわらず1.

当社は、負極にチタン酸リチウムを採用した. 5° 取得枚数 361枚 (1/0. 5)*180 ・真横から電極層の透過像を取得し、 再構成(画像処理)して電極層断面 画像にする ・電極面が小さい方が、実験時間が 日産 spring-8 リチウムイオン pdf 短く、データ量も少ない. リチウムイオン電池の正極を水素吸蔵合金に再資源化するには不純物の混入を避ける 必要があり、電極を精度よく分解し単体で回収します。このプロセスには残留電荷を 強制放電したり、電解質を除去する工程も必要となります。 ポイント. リチウムイオンバッテリーに⽔をかけない。 ⾞室内にふたのないバケツや⽔槽など、⽔がこぼれるおそれがあるものは置かないで ください。リチウムイオンバッテリーに⽔がかかると故障の原因になります。 安全にご利⽤いただくために. 第16 回SPring-8 産業利用報告会 第19 回サンビーム研究発表会 研究分野: 電気化学 技術分野: X線回折 充放電サイクルによるリチウムイオン電池の 正負極における運用領域変化の非破壊解析 電力中央研究所小林剛、大野泰孝、野口真一、山本融.

リチウムイオンバッテリーなどを開発すること でこれらの課題を解決し、高車速までのモー ター走行などにより3. 日産自動車株式会社 通称名 車両型式 エンジン型式 適用時期 セレナ daa-hc27 daa-hfc27 hr12de (発電用). 使用済リチウムイオン電池のリユース状況(日産の例) 日産 spring-8 リチウムイオン pdf 日産自動車株式会社と住友商事株式会社は、電気自動車(ev)に使用されたリチウムイオン バッテリーの二次利用を行う事業検討のため、年9月に「フォーアールエナジー株式会社」 を設立。 リチウムイオン電池の性能を決めるのが正極材料といわれていますが、正極材の種類によって、コバルト系、マンガン系、ニッケル系、鉄系、三元系の5つのタイプに分けられます。そのうち、マンガン酸リチウム(LiMn2O4)を正極材につかったマンガン系リチウムイオン電池は、価格が安く(マンガンはコバルトの1/10)コバルトよりも安定性が高いため初期の電気自動車に多く採用されました。 現在のリチウムイオン電池普及の土台をつくったコバルト系リチウムイオン電池は、少量でも大きな電圧が得られるため、今も携帯電話やPC、カメラなどの小型モバイルバッテリーの主流ですが、重量が300~400kgにもなる電気自動車の大容量バッテリーとしては安全面に課題が残ります。 そこでコバルトよりは容量が小さいものの、比較的安定性があり価格も抑えられるマンガン系が日産リーフなど電気自動車の電池として採用されました。 マンガン系のリチウムイオン電池はスピネル構造という格子状の結晶構造を持ち、層状のコバルトやニッケルよりも頑丈で崩れにくいのが特徴です。そのため過充電安定性と熱安定性に優れます。半面、この構造によりリチウムイオンの数やを出し入れする効率が落ちるため容量が上がらないという短所があります。 マンガン系リチウムイオン電池はコバルト系と同じジョン・グッドイナフ博士によって1983年に提唱され、1996年にNECの系列会社により世界で初めて開発されました。.

リチウムイオンバッテリーは分解・改造または不適切な二次利用を行うと、感電、発煙・発火、電 解液漏出事故等が発生し、重大事故に繋がる恐れがあります。 また、リチウムイオンバッテリーは高電圧であり、取り扱いを誤ると感電等重大事故の恐れがあり. 電池の原理と自動車用電池としての位置づけ リチウムイオン電池は正極、負極、セパレータ、電解液で構 成されており、リチウムイオンが正極と負極にインターカレ ーション反応で出入りする原理で充放電が行われる。また、. 日産リーフにはテールパイプがありません。走行中の排出ガスはゼロ。CO2はもちろん、窒素酸化物も一切出しません。 2 Low Position Lithium Ion Battery リチウムイオンバッテリーを車体の重心点に低く配置し、前後の重量バランスと重心位置を最適化。. リチウムイオンバッテリーは2本のセルのどちらか一つでも下 限値もしくは上限値に達したら放電もしくは充電を停止する。 よって、Bのセルの放電速度が若干速いとした場合、Aは少. そこで今井さんは現在、大型放射光施設SPring-8の共用ビームラインBL46XUにて、硬X線光電子分光測定(HAXPES)を使ったリチウムイオン電池内部の評価実験を手がけています。SPring-8の放射光は、他の放射光施設よりも光の輝度が格段に高いため、電池内部の微量な成分やわずかな変化までつぶさに観察できます。 具体的に観察したのは、負極の表面上に形成されたSEI(SolidElectrolyte Interphase)と呼ばれる部分(図2)。これは電解液の還元分解により負極の表面上に形成される複数の無機リチウム化合物や有機化合物からなる複合体で、その厚さはわずか数nm〜30nm程度しかありません。 「じつに薄い膜なのですが、SEIがないと電解液がどんどん電極上で分解してしまい、やがて電池が動作しなくなります。つまりSEIは、リチウムイオンを負極に適度に取り込む役割を果たしつつ、電解液が負極上で分解してしまうことを抑制する働きをしているのです。ところが、充放電を繰り返すと、このSEIが薄くなって反応が進みすぎたり、逆に厚くなりすぎて電気抵抗が高くなったり、SEI内部にリチウムイオンが固定化されることで容量が減ったりして、電池の寿命や効率に悪影響を及ぼします。電池の性能を高めるには、このSEIを安定して制御することが不可欠なのです」(今井さん)。 しかし、SEI生成の詳細なメカニズムはわかっていません。「SEIの観察手法を確立し、そのメカニズムを解き明かすことができれば、今後、性能向上のために電極を新たな材料に置き換えた際にも、大いに貢献できると考えました」と今井さんは強調します。. 日産自動車株式会社 オフィシャルwebサイト「羅針盤」. 測定条件 エネルギー 15 keV CCD 1素子 0.

3 リチウムイオン二次電池 libは旭化成の吉野彰氏により基本構成が提案され、1991年ソニーが実用化に成功した。 これは、正極、負極、電解液、セパレータと他の周辺部材より構成される。中でも安全性を 決める重要要素は正極材料である。. 特集リチウムイオン電池 (5) Liイオン電池における最新SEM観察事例 -経験を活用したダメージレス断面加工へ挑戦- て、一次粒子の直径が大きい傾向にあることが判明した。 3. 向けリチウムイオン電池の量産を開始し,年度末で累計約8 万台分の電池パックを市場に出してきた 。年7月からは第3.

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